OS INTELECTUAIS E A POLÍTICA CULTURAL DO ESTADO NOVO

Este artigo analisa a relação entre intelectuais e sistema de poder durante o Estado Novo no Brasil Esse período é particularmente importante, pois nele os intelectuais direcionam sua atuação para o âmbito do Estado, que corporificaria, para eles, a idéia de ordem, de organização e de unidade, capaz de harmonizar a sociedade civil, entendida como um corpo conflituoso, indefeso e fragmentado. Notando que há uma inserção dos intelectuais no aparelho do Estado, a autora procura analisá-los como participantes de um “projetopolítico-pedagógico” que visava “educar” a coletividade segundo a ideologia do regime dirigido por Getúlio Vargas

Análise do desempenho e expansão do sistema de bicicletas compartilhadas em Brasília

O forte desenvolvimento econômico vivenciado pelo mundo, aliado a um planejamento urbano deficiente, resultou no desenvolvimento de cidades que convivem com sérios problemas de mobilidade. Congestionamentos diários, poluição do ar, perda da qualidade de vida e produtividade são desafios que gestores públicos e autoridades precisam vencer cotidianamente. Este caótico cenário resultou na premente necessidade do estabelecimento de estratégias focadas no transporte sustentável, que prioriza o modo não motorizado em substituição ao modo particular motorizado. Neste cenário, a bicicleta se destaca e oferece vantagens pelo seu baixo custo de aquisição e manutenção, consegue alcançar regiões de baixa acessibilidade, promove a manutenção da saúde física e mental dos cidadãos, não polui, e é uma excelente opção de integração ao transporte coletivo. Pelo fato de a bicicleta oferecer inúmeras vantagens, vários sistemas de bicicletas compartilhadas se difundiram pelo mundo na última década, como forma de fomentar sua utilização e oferecer à população uma nova alternativa de transporte para realização de curtos deslocamentos no dia-a-dia. Entretanto, muitos desses sistemas compartilhados sucumbiram por não atender às necessidades dos usuários ou se estabeleceram de forma incoerente à realidade cultural e urbanística das cidades. Por outro lado, o mundo testemunhou casos de sucesso nessa seara, que contribuíram com a mudança de repartição das matrizes de viagem. O presente estudo analisou o desempenho do atual sistema de bicicletas compartilhadas de Brasília por meio de técnica de análise georreferenciada com uso de Sistemas de Informações Geográficas (SIG) em conjunto com as características dos usuários do sistema e sua percepção. Por fim, os resultados foram analisados a luz dos indicadores de desempenho do Guia de planejamento de sistemas de bicicletas compartilhadas do Instituto de Políticas de transporte e Desenvolvimento do Brasil. Esta metodologia resultou na definição de indicadores que podem ser utilizados para o planejamento de um novo arranjo espacial, além de oferecer aos gestores públicos um retorno no que diz respeito à infraestrutura cicloviária da cidade, disposição espacial das estações, demandas não supridas e fraquezas do sistema. A pesquisa concluiu que o atual sistema de bicicletas compartilhadas de Brasília se encontra em situação desfavorável de desempenho, o que oferece um sério risco para sua existência futur

Planejamento de uma rede de VLT na área central de Brasília com vistas a mitigar os problemas de mobilidade urbana na Capital Federal

Os problemas causados pela crise que envolve a mobilidade urbana é uma triste realidade vivenciada no Brasil e no mundo. Especificamente em relação ao Distrito Federal, capital do Brasil chamada Brasília, local escolhido para a elaboração da presente pesquisa, sua população, à semelhança de outros povos, sofre com as condições adversas vivenciadas no transporte cotidiano, fruto de rotineiros congestionamentos, poluição ambiental, elevado tempo de deslocamento e perda de qualidade de vida, consequências diretas do expressivo aumento da frota de veículos, da precariedade da infraestrutura viária e da péssima qualidade do transporte coletivo. A partir desta constatação, o objetivo da presente pesquisa foi o de planejar uma rede de Veículo Leve sobre Trilhos – VLT a ser implantada na área central de Brasília, integrada às redes de transporte da cidade (existentes e planejadas), tomando como ponto de partida a análise de dados levantados em pesquisas de origem-destino. A escolha do VLT como protagonista do modelo planejado, se deu pelo fato deste modo atender ao pressuposto de um transporte de massa de qualidade, com baixa emissão de poluentes e de fácil adequação ao meio no qual está inserido. Considerou-se ainda, que a implantação de “VLTs” vêm crescendo em diversas cidades pelo mundo, por ser um modo de transporte eficiente, devido ao seu elevado nível de produtividade e de alta inovação tecnológica. As análises preliminares de dados apontaram que a implantação do VLT seria especialmente importante para atendimento da área central de Brasília, ou Unidade de Planejamento Territorial Central, compreendendo as Regiões Administrativas do Plano Piloto, Sudoeste/Octogonal, Cruzeiro e Candangolândia. Trata-se de uma região densamente ocupada, com a maior oferta de empregos da cidade e que apresenta uma das mais expressivas taxas de motorização do país. Desta forma, elaborou-se uma proposta formal de mudança modal na área com o desenvolvimento de um planejamento de transportes baseado em critérios técnico-científicos. A partir desta premissa, foi desenvolvido um projeto de VLT circunscrito ao sistema viário de Brasília, a partir de critérios estabelecidos no Modelo Tradicional de 4 Etapas. Para execução da tarefa, foram utilizados dados extraídos de pesquisas distritais publicadas, tais como, a Pesquisa Distrital por Amostra de Domicílios – PDAD/2018, o Plano Diretor de Transporte sobre Trilhos – PDTT/2018, a Pesquisa de Mobilidade Urbana – PMU/2016 e o Plano Diretor de Ordenamento Territorial – PDOT/2012. As variáveis escolhidas foram aquelas que influenciam no transporte da área central de Brasília, a exemplo de informações socioeconômicas, de origem e destino, modo de transporte, posse de veículos, número de habitantes, renda, instrução, entre outras. Todos as análises foram realizadas a fim de se planejar linhas de VLT que atendessem à população com eficácia e eficiência. A presente pesquisa apresentou como resultado um planejamento de rede estratégica de VLT a ser implantada na área central de Brasília, oferecendo transporte de qualidade para a população, integrado às estações de metrô e terminais rodoviários, visando uma opção de mudança modal, principalmente do transporte motorizado individual para o coletivo, e projetada para atender a demanda em um horizonte de 20 anos

Impacto da Covid-19 na ocorrência de acidentes de trânsito fatais no Distrito Federal

Em março de 2020, a Organização Mundial da Saúde – OMS declarou o surto do vírus SARS-CoV-2 como pandemia. Em resposta, os países adotaram diferentes medidas na tentativa de impedir a disseminação do vírus. Vários implementaram o “lockdown” para promover o chamado “distanciamento social”. Como consequência, diversas cidades ao redor do mundo registraram uma significativa queda no fluxo de tráfego em suas vias. No Brasil, o Distrito Federal foi a primeira unidade da federação a implementar medidas de “lockdown” por meio da publicação de decretos governamentais. O primeiro entre os diversos regramentos jurídicos desta natureza aconteceu em 14 de março. Diante desse cenário, o número de veículos circulante nas ruas de Brasília se reduziu drasticamente, pois a população ficou sem motivo para transitar pela cidade. Foi a partir desta anômala situação que se evidenciou uma oportunidade ímpar de realizar uma pesquisa de mobilidade urbana que relacionasse a queda da demanda por viagem com a ocorrência de acidentes de trânsito, pois, muito se poderia aprender com a situação para adoção de medidas de segurança futuras. A principal questão era compreender qual a possível relação existente entre a ocorrência de acidentes de trânsito com o número de veículos circulantes. Havia uma suspeita de que o número de acidentes poderia cair, dado ao fato de haver menos veículos nas ruas, por outro lado, este número poderia aumentar, posto que os poucos veículos em circulação estariam propensos a aumentar suas velocidades devido à baixa ocupação do sistema viário. Para realização do estudo, primeiramente procedeu-se ao levantamento de acidentes de trânsito em todo o sistema viário de Brasília entre o ano da pandemia e o anterior, o que demonstrou uma redução de 25,20% nos números. Na sequência, foi levantada a série histórica de acidentes de trânsito de cinco anos, de 2016 a 2020, para a escolha de cinco rodovias pertencentes ao Sistema Rodoviário do Distrito Federal - SRDF com os maiores índices de acidentes fatais, com o objetivo dar prosseguimento ao estudo sobre as relações entre acidente, fluxo e velocidade, como inicialmente proposto. A partir da seleção, foram coletados dados de interesse da pesquisa, a partir de informações oriundas de equipamentos de fiscalização eletrônica instalados nas rodovias elencadas. O resultado mostrou que entre as rodovias escolhidas, todas registraram queda no fluxo de tráfego, a maioria apresentou elevação da velocidade praticada, e apenas três apresentaram queda no número de acidentes. Dessa forma, concluiu-se que apesar da redução dos índices de acidentes de trânsito em Brasília entre os anos de 2019 e 2020, o padrão não se confirmou nas rodovias analisadas. Quanto ao estabelecimento de uma relação entre acidente, fluxo e velocidade, os dados apresentaram resultados inconclusivos, que, em alguma medida, pode ser atribuído ao fato de que algumas rodovias são mais intensamente fiscalizadas que outras

Um olhar sobre mobilidade urbana sustentável: estudo sobre as calçadas da Asa Norte

O presente trabalho apresenta uma avaliação de cunho qualitativo das calçadas da Asa Norte, importante bairro de Brasília, com um olhar socialmente inclusivo considerando as possíveis dificuldades sofridas por pessoas com dificuldade de locomoção que são responsáveis pela exclusão física e psicológica delas. Para tal, em um primeiro momento, foi realizado um questionário opinativo a usuários das calçadas alvo, a fim de entender suas opiniões a respeito dos atuais estados dessas. Teve-se como resultado opiniões negativas em maior número, julgando as calçadas medianas e incapazes de promover a acessibilidade universal no bairro. Em seguida, foram selecionados dez pontos importantes do bairro para uma avaliação presencial, sendo eles: o Centro de Ensino Fundamental – 104 Norte, a Escola Parque - 303/304 Norte, a Escola Classe- 411 Norte, a Escola Classe – 115 Norte, o Centro Universitário de Brasília, o Hospital Regional da Asa Norte e o Hospital Universitário de Brasília, o parque Olhos d’Água, o Teatro Nacional Cláudio Santoro e a Sede da Associação de Pais e Amigos dos Excepcionais. Após a coleta de dados, notou-se calçadas majoritariamente feitas de concreto moldado in loco, com muitos desníveis, rachaduras, buracos, e apenas alguns pontos onde foram instalados pisos táteis. Por fim, comparou-se o resultado das duas etapas de entrevista e coleta de dado em campo e chegou-se à conclusão de que as calçadas da Asa Norte não são estruturalmente capazes de suprir as necessidades de todos aqueles que poderiam utilizá-las em seu atual estado, necessitando de correções e adaptações baseadas na necessidade de todos os indivíduo

ESTUDO DE DEMANDA DO TREM DE PASSAGEIRO SEMIURBANO BRASÍLIA x LUZIÂNIA

Nas cidades localizadas em regiões metropolitanas no Brasil o uso do transporte individualmotorizado tem sido a principal escolha nos deslocamentos diários. Com a consequenteelevação da taxa de motorização advinda desse modelo, essas cidades sentem cotidianamenteas externalidades negativas do modelo tais como congestionamentos, atrasos, aumento donúmero de acidentes, entre outros. Em Brasília o problema se repete em sua ÁreaMetropolitana. Na busca por soluções, estudos realizados na região demonstraram serpossível utilizar o trecho ferroviário existente nas proximidades de Brasília/DF e Luziânia/GOpara ofertar transporte de passageiros semiurbano sob trilhos, uma vez que atualmente oreferido trecho atende somente a demanda de transporte de carga. Espera-se que com aoferta de um trem de passageiro semiurbano entre essas cidades haja migração da demandados modais rodoviários, individual ou público, gerando impactos positivos na mobilidadeurbana. O objetivo desse trabalho foi realizar um estudo que avaliasse a demandatransferida para o trem de passageiros semiurbano entre Brasília e Luziânia. Foi aplicado umquestionário para a população de Luziânia utilizando técnica de Preferência Declarada. Oestudo detectou uma demanda transferida para o modal ferroviário de 34%, sendo a maiorparte proveniente de motorista de veículos particulare